明けましておめでとうございます。

新年　明けましておめでとうございます。

本日、入庫のお車

スズキのキャリーです。

急坂を登るとエンジンがうなりエンジンが止まりそうになるとのことでした。

試運転してみると極めてスムーズ・・・

エンジンが止まりそうな気配はありません。

お客様との問診で症状が出た時の状況を詳細に聞き取ります。

問診での状況から電気及びエンジン本体のトラブルではないとの判断ができましたので

燃料系もしくは排気でのトラブルと的を絞り症状を探っていきます。

問診で、「坂道を登る途中パンパンと何か破裂するような音が何度もした」とのこと

燃料系のトラブルによるバックファイアーかと思いましたが、試乗の状態では燃料系は非常に考えにくい状態なので、更に的を絞って排気系から見ていくことにしました。

排気トラブルを念頭に置いて再度、坂のある道を試乗してみる事に。

４速、５速で坂を上り始めるとマフラーから唸り音とゴロゴロ、ガラガラと異音が出始め、

更にエンジンからノッキングが出始めます。

更に段々、エンジンの力が落ちストール状態に陥ります。

典型的な排気系のトラブルです。

マフラーが詰まって排気ガスが溜まった状態です。

店に乗って帰って、センターマフラーやリアマフラーをハンマーで叩いて内部の詰まった箇所を探っていきます。

センターマフラーに異音があり、取り外して揺すってみると・・・

出てきました。これが排気詰まりの原因です。

センターマフラー内の触媒が割れていました。

センターマフラーは中古のものに交換し、

リアマフラーも取り外して割れた酸化触媒の破片を取り除きます。

割れた触媒を除去した後、マフラーを組んで、再度試乗。

坂道もスムーズに登り、異音も消え修理完了です。

兵庫県姫路市大津区真砂町７９

宮田自動車整備

Tel　079-236-5721 Fax 079-236-1175

mail　snow_west.hyougo@nifty.com

車検とタイミングベルト交換

本日入庫のパジェロ　イオ

車検でお預かり致しました。

車検お手入れ時最後の仕上げはヘッドライトコーティング！

レンズの曇りを取って夜間の視界を確保！

下回りのスチーム洗浄後、リフトアップ、

ブーツやブッシュ等ゴム類の劣化、

各アームの取り付け部のガタや曲がり等ないかチェック！

マフラーに腐食や割れなども点検します。

今回、入庫のこのお車、

走行距離１０万キロ超えていたためタイミングベルトの交換も行いました。

まずはブレーキ関係、

フロントのディスクパットの残量、交換時期に来ていましたので交換です。

リアブレーキ

ブレーキオイルの漏れや滲みはありませんでしたが、

ホイールシリンダーの錆び付きがありましたので、

ブレーキオーバーホールを致しました。

エンジン周り

エアーエレメント

使用限界を超えていましたので交換です。

プラグ

こちらも使用限界超えてしまっています。

三菱純正のGDI専用プラグを使用しました。

ファンベルトクーラーベルトともひび割れています。

こちらも使用限界なのでタイミングベルトと同時交換です。

こちらは、交換前のタイミングベルト

ベルト自体に劣化は見受けられませんが、

アイドルベアリング、テンショナーベアリングから異音が出始めてました。

交換後

テンション調整をしっかりやります。

緩すぎず張りすぎずクランクシャフトを何度も廻しながら

緩みをとっていきます。

異音も無くなり、静かで調子よくエンジンが吹け上がるようになりました。

最後に、不凍液、ウオッシャー液、バッテリー、エンジンオイル、タイヤの空気圧等点検。

お客様のお勤め先が沿岸部にある事を考慮し

シャーシーブラックで防錆塗装を施しました。

年内の営業日も残すところ後１週間となりました。

車検、点検、修理のお申し込みはお早めに！

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エンスト

深夜、高速道路走行中にエンストしたとの連絡が入り

救助に向かったスズキ　キャリーです。

お客様との連絡を取り合いながら、

なんとか、お客様が自力で高速を下りられたとの事で、

現場まで向かいました。

走行中に突然エンジンが吹けなくなったとの事で、

再度エンジンはかかるが、すぐに止まってしまうとの事、

症状と状況から燃料系のトラブルもしくは点火系のトラブルと判断し、

交換用プラグ、ガス欠もありうるので予備ガソリンと救助用道具一式積んで

急行しました。

現場に到着後、

症状確認のためにエンジンを始動してみると・・・

なんらトラブルが見受けられません。

エンジンも調子よく吹け上がり、至って普通の状態です。

もう一度、お客様に確認、

トラブルを起こした時の状態を詳細に聞き取ります。

路面状況、天候も加味します。

当日は雨、路面も水溜りが多い状態。

高速を下りてエンジンを停止し、再始動までの経過時間も考慮。

状況から考えて、天候による点火系のトラブルの可能性が大きくなりました。

カム角センサーに水が入り込んで一時的に異常を起こしたようです。

お車をお預かりして現場から試乗をかねて帰宅。

５０ｋｍ近い距離を走行しても異常が見受けられず。

翌朝、店でダイアグテスターにてコンピューター診断。

各センサー異常信号検出できません。

念のためアクティブテストにて点火進角を記録。

若干進角にバラつきがありますが、許容範囲。

ただし、過去にも同様のトラブルで入庫した車両を修理した経験から、

念のためにカム角センサーは交換します。

続いてバッテリー

バッテリーが弱くなるとエンストしやすくエンジンがかかり難くなる傾向が時折見受けられます。

バッテリーの消耗度も激しく念のために交換します。

一通りの点検を終えて

エンジンを再始動。

アイドリングが変わりました。

点火進角も安定して、アイドリングもしっかりとしてます。

試乗も、高速や坂道とテストしてみても回転の落ち込みもなくスムーズに力強く

走ってくれました。

２日間預かって、同様のテスト走行を繰り返してみましたが、

特に目立った問題も見受けられず、預かったときよりも調子よく安定しましてましたので

お客様に交換部品と症状、修理内容を説明してお引渡しとなりました。

今年も残すところ後２週間を切りました。

年末年始、帰省先やレジャー先でのトラブル防止に各種点検やってます！

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異音

今回入庫したお車。

後輪から異音がするとの事で修理依頼です。

車両後方から後輪裏側を覗いてみると、

ベッタリ油漏れしてます。

どうやら、アクスルベアリングとインナーシールが破損してるようです。

分解してみると、この通り。

アクスルベアリングが焼付いたまま、相当距離を走行したようです。

これも、車両火災の原因になりかねないトラブル。

リアアクスル内部を綺麗に洗浄し、

コーン、ベアリング、オイルシール交換致しました。

１年１年の定期点検で未然に防げるトラブルも、

放置すると、重大なトラブルにつながります。

２４ヶ月点検、年末年始のお出かけ前にシッカリチェック！

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車検

本日入庫は　ダイハツ　ミラ　ジーノ

車検での入庫です。

下回りの洗車後、リフトアップ。

足回り、ブレーキに要修理箇所がありました。

ドライブシャフトブーツの亀裂です。

シャフトブーツのみ交換修理と思いましたが、

後々のトラブルを避けるためお客様との相談の結果、

リビルドパーツを使用してのシャフト交換となりました。

そして、リアのドラムブレーキ

ホイールシリンダーからブレーキオイルが漏れてます。

ホイールシリンダーのオーバーホールです。

ブレーキシュー分解後、

ホイールシリンダー内部を清掃、

ピストンカップとブーツを交換しました。

ディスクパッド

もう、残量がありません。

こちらも交換となりました。

後は、エンジンオイル、オイルエレメント、冷却水は

お客様よりの御要望により交換

プラグとエアーエレメントは清掃

各ベルト類はテンション調整行いました。

これから年末にかけて車検の御予約はお早めに！

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リビルド品と中古パーツ

続いては

左後ろのガラスの破損とエンジン始動不良で入庫したお車。

リアガラスの破損状態を確認します。

中古で取り寄せたリアガラスと交換します。

剥がした内装も組んでこちらは作業完了。

続いてセルモーターの取替えです。

このセルモーターをリビルド品に交換します。

これで、エンジン始動も快調となりました。

最後に各部点検調整を行い作業完了です。

セルモーター、バッテリー、エアコン修理もOK！

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リビルド品

今日はリビルド品使用しての修理が２台入庫しました。

先ずは、リビルド（再生品）のドライブシャフト交換です。

お車はダイハツ　ムーブ（L600S）

左にハンドルを切ると異音がするとの事で入庫。

ドライブシャフトからの異音が出ているようです。

ジャッキアップしてタイヤを外します。

やはりブーツが破れてベアリングのグリスが抜けています。

通常、異音が無ければブーツ交換で済みますが、

今回はかなり大きな音だったので、止む無くシャフト交換となりました。

こちらが、車両から取り外したドライブシャフトと

リビルドのドライブシャフトです。

足回りに飛び散ったグリスを綺麗に拭き取った後、

新しいドライブシャフトを組み込みます。

ドライブシャフト脱着の際ATオイル（もしくはデフオイル）も出てしまいます。

ドライブシャフトの組み付けが完了後、ATオイルの補充もかねてATオイルを交換します。

オイルの交換が完了したら、オイルゲージで量を確認して作業は完了です。

ATオイル作業中にタイヤの空気圧、冷却水、バッテリー等もしっかりチェックします。

中古、リビルドパーツもお任せください。

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続けて入庫致しました。

続けて入庫した三菱EKアクティブ

定期的なオイル交換で入庫しました。

オイルを抜いている間に各部を点検です。

足回り。

前後とも特に異常はみつかりませんでした。

エンジン下周り。

デフからの油漏れです。

走行距離からするとオイルシールの磨耗が原因のようです。

お客様に現状を確認して頂きました。

次はエンジン周り。

前回車検時にプラグと一緒に交換したエアーエレメント。

年間走行距離の多いお車なので距離に応じた汚れ具合となってます。

エアーエレメントを清掃します。

冷却水。

ラジエータ、リザーバータンクに冷却水を補充します。

バッテリー

交換間もないバッテリーなので状態も良好です。

エンジンオイルを給油後、

タイヤの空気圧をチェックし

作業完了です。

エンジンオイルの交換時期はだいじょうぶですか？

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今日は大忙し。

今日は、何気に仕事が込んでしまってます。

感謝感謝です＾＾

さて、次の仕事はパワーウインドウの修理です。

以前、閉じなくなったパワーウインドウを応急処置で強制的に閉じたお車です。

部品が入荷し、本日入庫となりました。

先ずは、パワーウインドウの故障の原因と経緯の考察です。

パワーウインドウの動作停止はパワーウインドウのモーターの焼き付きと

ウインドウレギュレータの曲がりでした。

原因はスイッチの故障と判明、下げ側２段スイッチの２段目（本スイッチ）が陥没し

下げ状態に入りぱなっしでした。

スイッチが下げ状態のため、モーターは回転しっぱなしで、それに伴いレギュレーターを引っ張り続けてレギュレーターを曲げてしまい、モーターも焼きついたようです。

古いレギュレーターを取り外して、モーター、レギュレータを新品に交換します。

モーター、レギュレータをドアに取り付け

ガラスを組み付け動作確認と調整を行いました。

続いて、各部点検とエンジンオイル交換です。

このお車、車検を３ヶ月後に控えてる為、大まかな点検のみとします。

先ずは冷却系、

外部にラジエーターのリザーバータンクがあるので

冷却水の残量チェックと補充をします。

続いてエアーエレメントの清掃です。

これは、流石に掃除機？と思ってしまうような誇りの吸いっぷりです（笑）

エアーで飛ばすと出るわ出るわ・・・

続いて、ファンとクーラーベルト。

ファン、クーラー共に使用限界です。

次回の車検時には要交換。

エンジンオイル。

この車両も排ガス洗浄装置（DPF）装着車ですので、

専用オイルを使用します。

DPF装着車はオイル管理が非常にシビアです。

オイルの注入量も入れ過ぎ要注意です。

最後にリフトアップして、センターブレーキ（サイドブレーキ）を調整して

作業完了いたしました。

修理でお困りの時は何時でも相談ください。

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車検と２４ヶ月点検

本日入庫の三菱EKワゴン。

２回目（５年目）の車検となります。

先ずは、下回りの泥や油汚れを落とします。

続いてホイールキャップを外して、ブレーキダストを落とします。

洗車が終わったら、車をリフトアップ、タイヤを外してブレーキ周りの点検を行います。

フロントブレーキ

ブレーキキャリパーを分解し、

ダストブーツの損傷、オイル漏れや滲みが無いか確認します。

異常が無ければ、ブレーキクリーナーで洗浄します。

ブレーキパッドの残量を確認し泣き止めグリスを塗布します。

キャリパーピンに錆び付き防止のグリスを塗布しブレーキを組み上げます。

リアブレーキ

ブレーキシューの残量を確認し、

ホイールシリンダーの油漏れや滲みが無いか点検します。

必要に応じて、ホイールシリンダーを分解し内部を洗浄、中の錆など点検します。

ホイールシリンダーのオーバーホール完了後、ブレーキシューを組んで

アジャスターにてサイドブレーキの調整を行います。

サイドブレーキの調整ができたらブレーキドラムを組み付け作業完了です。

最後にブレーキオイルの交換、エア抜きをしてブレーキペダルの踏み代が確認できたら

点検完了です。

続いてエンジン、

お車を引き取りにお客様宅を訪ねた際、

前もって作業内容、交換部品などの確認と了承を経た範囲で作業を行っていきます。

先ずはエアーエレメント。

限りなく使用限界に近い状態です。

この部品は今回清掃のみとなります。

続いてプラグ。

こちらは使用限界を超えてしまっています。要交換です。

お客様の承諾を経てコチラのプラグを交換致しました。

こちらはDENSOより新発売。

TWOTOPSプラグを使用しました。

続いてファンベルト。

ベルトの状態は張りは表面の劣化とも良好でした。

続いてスロットルボディー。

こちらもカーボンの付着もなく状態は良好でした。

続いて各油脂類

エンジンオイル、オイルエレメントは交換、

トルコンオイル

量、劣化状態とも良好

クーラント

こちらも、補充のみとなります。

バッテリー

液面、極板、ターミナル、電流、電圧ともに良好でした。

ウインドウオッシャー液

補充後作動状態も良好でした。

足回り、

各ブーツやブッシュ、アームのガタやショックアブソーバーの状態も良好でした。

続いてエンジン始動とコンピューター診断

OBDを使用しエンジンの始動状態をチェックします。

各センサー、データ数値とも良好です。

各灯火類、保安部品の点検を行い、

タイヤの空気圧、サイドスリップ、排気ガスの計測終了後

ヘッドライトコーティングを施し、２４ヶ月点検完了です。

最後に、今回の点検で気になる所がありました。

足マットの２重敷きです。

足マットの２重敷きは思わぬ事故を引き起こしかねません。

上の足マットがアクセルペダルに覆いかぶさると、

急ブレーキを踏んだ際、

ブレーキペダルが足マットを踏んでマットがアクセルペダルを踏んでしまう恐れがあります。

今回、このお客様にも事故を未然に防ぐ、リスクを最小限に抑えるためにも

その旨をお伝えし、足マットの２重敷きを止めて頂く様お願いいたしました。

車検の前に、１２ヶ月、２４ヶ月の法定点検を忘れずに！

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宮田自動車整備

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